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F1》維斯塔潘完成英國大獎賽6連霸 續保Red Bull車隊不敗

F1英國大獎賽9日晚間登場,維斯塔潘(MaxVerstappen)在英國大獎賽獲得職業生涯中首次6連霸,並為持續為RedBull車隊捍衛本季不敗神話,追平McLaren車隊1988年創下11連勝歷史紀錄。儘管維斯塔潘剛起步時被McLaren的英國車手諾里斯(LandoNorris)超越,他使用DRS(DragReductionSystem)來減少空氣阻力進行重重施壓,最後在第5圈超車,重新取得並保持領先,最終以勝利收官。維斯塔潘終場以3.798秒的優勢贏下個人F1職涯的第43場勝利,並再次創下了最快單圈速度,獲得額外1積分。另一位RedBull車隊的墨西哥車手培瑞茲(SergioPérez)在決賽發揮出色,擺脫排位賽表現不利的局面,從15位發車後,穿越車手群車陣,最後改用軟胎,讓他有機會在最後賽段發起攻勢,培瑞茲最後衝線獲得第六名,距離領獎台僅6秒多。培瑞茲指出:「今天我全力以赴,本來期待能有更好的表現。因起步不佳,又被對手攔截被迫偏出軌道,但最終克服問題並扭轉賽季局勢。」冠軍維斯塔潘振奮表示,「RedBull車隊連續11場勝利實在令人難以置信,整個車隊都可以為此自豪!雖然一開始Lando跟Oscar起步非常快,我花了幾圈的時間超越並拉開距離。對手持續逼近,所以我們得持續防禦,很高興能獲得勝利,希望能維持這個狀態到下一場布達佩斯的比賽。」「這是一次非常特別的勝利!」首席執行官和車隊負責人ChristianHorner表示,RedBull車隊自2012年以來首次在英國大獎賽勝利,同時是維斯塔潘在銀石賽道上的第2個冠軍(維斯塔潘之前曾在銀石賽道上獲勝,即2020年的70週年紀念大獎賽)。「維斯塔潘展現出車手的優異技巧,阻擋對手LandoNorris和LewisHamilton的壓力,贏得了冠軍,為車隊保持11連勝的佳績,」憑藉最快圈速獲得的額外積分,維斯塔潘在2023年賽季車手積分目前255分,領先第二名也是同隊隊友培瑞茲99分;而RedBull車隊在車隊積分榜共411分,領先優勢擴大到208分。下一場賽事將是在台灣時間23日晚上9點的匈牙利大獎賽。

反變電站自救會要求終止變電站 張麗善:將邀能源局會勘

「雲林縣口湖鄉反變電站自救會」10日前往雲林縣政府陳情,認為光電業者興建太陽能案場升壓站,其土地地號有問題、未依規定舉辦說明會、影響農漁業與社區發展等,施設過程疑點重重,希望縣府基於光電設置「三不三要」原則,撤銷籌設許可,縣長張麗善則允諾將邀經濟部能源局會勘,協助鄉親解決問題。光電業者在口湖鄉謝厝村興建太陽能升壓站,村民擔心電磁波、輻射汙染住家環境與水源,因此成立反變電站自救會,10日30餘名會員前往縣府,高舉「害死百姓」、「圖利財團」、「錯誤政策」、「守護水源」等看板與旗幟,希望縣府主持公道,縣議員蔡孟真、縣建設處工商行政科長徐瑞甫等人出面關切。自救會會長蘇東明表示,業者在取得施工許可前,都沒有在謝厝村舉辦過說明會;縣府同意的土地與經濟部籌設許可的土地地號不同;變更增設升壓站未依規定舉辦說明會;光電業者以司法迫害村民;光電業者不顧在地農漁業與社區發展。這些都是村民不滿與疑慮的地方,自救會多次陳情,至今沒有下文。原本外出跑行程的張麗善特地趕回縣府接受自救會遞交陳情書,她認為,雲林為農業大縣,從事農業者有58%,過度施作地面型太陽能光電,是否會造成熱島效應,產生缺水、缺雨等問題,中央相關部會應作確實研究向民眾說明。並允諾將把自救會的意見轉達給能源局,並邀能源局到場會勘。縣建設處指出,再生能源為國家重大政策,針對能源局核准興建升壓站及設置光電,常造成地方民眾陳抗,已請能源局研議成立在地工作站或辦公室,及時處理民眾反映事項。能源發展政策應秉持維護農漁發展、保障農漁民權益、尊重當地生態環境的條件下推動。

松機昇恒昌可望跳開招標延約9年 交通部回應了

松山機場免稅店昇恒昌獲交通部同意,可望未經過招標流程就獲得延長9年營運期,被質疑開後門。對此交通部回應表示,這是為了彌補民間機構在疫情期間仍配合邊境嚴管政策、維持機場正常營運,而造成嚴重的虧損。國民黨台北市議員徐巧芯於臉書指出,交通部同意讓松山機場管制區內免稅店昇恆昌延約討論,可望獲得延長9年營運期。但此事非常詭異,一般程序要公開招標,廠商各憑本事、公平競爭,憑什麼讓廠商只因為施作休息區、免治馬桶,就延長9年營運期,跳開招標流程,甚至還減收權利金,天底下怎麼突然出現這麼好的事?徐巧芯痛批,9年前的物價、條件與現在應該完全不同,一旦說延就延,開了這扇大門後,其他廠商當然也可以爭相效仿。目前正值選舉期間,這種對廠商突然開後門的行為並不符合公部門平時的運作邏輯,很難讓人不做聯想。徐巧芯表示,一屆總統也才當4年,交通部一個點頭就可以延約9年,怎麼想都不合理。行政部門還是應該要公開透明的走招標程序,否則無法取信於社會大眾。對此交通部回應,機場促參案民間機構除投資經費辦理公共建設、公共服務外,疫情3年期間機場運量雪崩式下跌,民間機構配合邊境嚴管政策仍維持機場正常營運,造成嚴重虧損,而在疫後旅客回復時,可及時提供服務,爰採延約方式處理。針對疫情期間,民間機構促參案財政部以民間機構原有獲利水準為目標,提供延約計算方式作為協商參考。在兼顧民航基金財務、彌補民間機構虧損及雙方契約合理等原則下,參考前述計算方式精神,提出延約方案,惟個案延約年期仍需由民航局依實際情形試算。
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